Турбулентности боятся большинство пассажиров авиалайнеров. Сложно сохранять хладнокровие, когда самолет «прыгает» то вверх, то вниз, и тревожно «машет» крыльями. «Болтанка» представляет большую опасность для людей, чем для машины.
Несмотря на страшную репутацию убийцы самолетов, турбулентность редко приводит к катастрофам. За 120 лет авиации в мире не произошло ни одного случая авиакрушения, причиной которого была бы турбулентность. По сути, болтанка для самолета, то же самое, что кочки на дороге для машины. Самолет трясет из-за разницы в температуре восходящих и нисходящих потоков воздуха. И зоны турбулентности редко являются неожиданностью для пилотов. Они заранее прорабатывают маршрут до рейса и знают все пути обхода и выхода из опасных зон.Так что, по словам авиационного психолога Алексея Гервашема, турбулентность – не вопрос безопасности пассажиров, а вопрос их комфорта. Правда иногда сильная болтанка может причинить ощутимый вред – из-за сильной неожиданной тряски, люди отправившиеся гулять по салону, могут серьезно пострадать. Были случаи, когда во время турбулентности открывались полки с ручной кладью и оттуда прямо на пассажиров падали все допустимые 13 килограмм ручной клади.
Продолжение истории после рекламы
Некоторые животные научились извлекать выгоду из турбулентности, получая энергию из набегающего потока. Для этого, у них особое строение тела, предназначенное для разрушения поверхностных волн, которые образуются при взмахе крыла или движении хвоста и потребляют много энергии. Так, например, кончик хвоста всегда острый, чтобы размер волны, образованный на конце был минимальным. При машущем полете птицы искусственно вызывают срыв пограничного слоя, создавая за счет турбулентности подъемную силу.
Не все зоны турбулентности можно определить заранее. Они могут возникнуть не только в облаках, но и в чистом небе с отличной видимостью, где метеорологический радиолокатор не сможет уловить их приближение. Это так называемая турбулентность ясного неба, которая часто возникает во время полета на высоте 5-6 километров. Основная ее опасность заключается как раз в ее непредсказуемости – у экипажа практически не остается времени предупредить пассажиров о необходимости вернуться на свои места.
Когда самолет попадает в зону турбулентность, создается впечатление, что полет продолжается в том же ритме и пилот не делает ничего, для того чтобы хоть немного уменьшить тряску. Это не так. У пилотов на случай турбулентности есть вполне четкие инструкции. Так, например, самолет сразу же снижает скорость, чтобы уменьшить сопротивление. Тоже самое происходит во время езды на катере – при большой скорости его подбрасывает на волнах, при небольшой, колебания практически не ощущаются.
Возможно, новому поколению самолетов удастся полностью избегать зон турбулентности. Инженеры Германского центра авиации и космонавтики проводят испытания ультрафиолетовых лазеров, которые смогут мгновенно анализировать данные об отраженных молекулах кислорода и азота, и заранее определять зоны турбулентности, в частности турбулентности ясного неба. Стоит только надеяться, что ученые преуспеют в своих новейших разработках, так как согласно последним прогнозам, количество случаев турбулентности ясного неба может резко увеличиться к середине XXI века, в связи с потеплением климата.
Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Многие из нас очень бояться летать, и перед очередным перелетом прокручивают в голове разные варианты авиакатастрофы, которая непременно должна случиться именно с ними. Некоторые почувствовал турбулентность во время полета мысленно прощаются с жизни, поскольку считают что именно по этой причине самолет обязательно потерпит крушение или вовсе разлетится в воздухе. Другие наоборот стараются найти и купить авиабилет с максимально безопасным местом в салоне самолета, тем самым в случае авиакатастрофы увеличить свой шанс на выживание. Но так ли опасна турбулентность и есть ли на самом деле безопасные места в салоне самолета? С этими вопросами мы и постараемся сегодня разобраться. Итак, давайте начинать!
Известно, что в процессе полета самолет скользит по воздуху, как бы опираясь на него крыльями. Высокое давление воздуха снизу толкает крыло вверх, а низкое давление сверху наоборот затягивает крыло самолета на себя. В результате крыло поднимается, а самолет удерживается в воздухе. На практике, практически весь полет проходит достаточно гладко, но иногда самолет может столкнуться с возникшими прерывистыми потоками или говоря простыми словами попасть в область завихрения воздуха. В итоге пассажиры в салоне самолета начинают ощущать толчки разной силы и потряхивания, и многих эта ситуация очень сильно пугает. На самом деле турбулентность — это нормальное явление в авиации, его можно сравнить с качкой в море, или стандартной тряской автомобиля на неровной дороге.
Турбулентность бывает трех типов:
- Легкая — это практически неощутимая турбулентность в самолете, которую мы иногда испытываем при перелете;
- Умеренная — при такой турбулентности нужно находиться на своем посадочном месте, поскольку устоять на плоской поверхности и не упасть достаточно трудно;
- Сильная — крайне редкая турбулентность, при которой вы будете чувствовать себя приклеенным к вашему креслу.
В большинстве случаев вам не стоит опасаться за свою жизнь при возникновении турбулентности. Поскольку современные самолеты рассчитаны на достаточно серьезные нагрузки. Однако бывают исключения, поэтому авиакатастрофы из-за турбулентности все-таки происходят, но очень редко. Например, одна из известных авиакатастроф по причине аномально сильной турбулентности произошла около полувека назад — тогда Boeing 707, попал в турбулентность ясного неба. Это одна из самых неприятных турбулентностей, которая может случиться. Возникает она неожиданно при ясном небе, при этом не сопровождается значительной облачностью как обычная. Boeing 707 при попытке облететь гору Фунзу попал в аномально сильную турбулентность с двумя сильными и совершенно разными по скорости, температуре, направлению и плотности потоками в итоге самолет развалился на части, и все пассажиры погибли. Поэтому на вопрос опасна ли сильная турбулентность или нет, то скорее всего да, чем нет. Конечно при возникновении умеренной и легкой турбулентности переживать пассажирам совершенно не стоит, для самолёта более опаснее — гроза, сильный ветер и обледенение. В очень сильные турбулентные потоки самолеты попадают крайне редко, да и в большинстве случаев все заканчивается благополучно.
На самом деле турбулентность несет опасность именно пассажирам, поскольку из-за нее нередко пассажиры получают различные травмы, и даже ломают конечности. В большинстве случаев страдают пассажиры, которые игнорируют сигнал, о том что необходимо пристегнуть ремень и оставаться на своих местах. Помните, попав в сильную зону турбулентности, всегда необходимо соблюдать инструкции экипажа и оставаться на месте с пристегнутым ремнем, чтобы после перелета не оказаться на больничной койке.
Как известно, что места в передней части самолета хоть и стоят дороже, но разбирают их в первую очередь. Поскольку считается, что в этой зоне более удобные кресла, которые способны обеспечить дополнительный комфорт пассажирам. Однако, оптимально защищенными могут считать себя пассажиры, которые выбирают места в хвостовой части самолета. У таких мест есть свои минусы, например, кресла не очень удобные, а в последнем ряду кресла вовсе не раскладываются. Поэтому при длительном перелете у вас могут возникнуть проблемы со спиной.
Почему, на самом деле, самые дешевые места в самолете считаются более безопасными? Все дело в том, что данные места при падении самолета испытывают минимальную нагрузку. Известно, что нос самолета практически всегда падает намного быстрее. Поэтому на него и походит основной удар. Большему риску подвержены пассажиры, чьи места располагаются сразу за кабиной и, соответственно, пилоты. Самый большой процент выживаемости приходится на пассажиров, места которых расположены в хвостовой части — эта секция начинается за краем крыла. Поэтому «черный ящик» обычно находится именно в хвостовой части самолета. Пассажиры в секции перед крылом и над крылом имеют практически одинаковый шанс на выживание.
Задние места действительно повышают шанс на выживание в том случае, если высота самолета небольшая, например, авария произошла во время взлета или опасной посадки. Однако, если крушение произошло на высоте 8-10 тыс км, то особой разницы, где находится ваше место в самолете нет, поскольку выжить в такой ситуации практически невозможно. Однако, в истории было немало случаев, когда некоторым пассажирам все-таки удавалось выжить даже в самых страшных авиакатастрофах.
Каждая аварийная ситуация индивидуальна. Случиться может все. Поэтому не игнорируйте инструкции экипажа, пристегиваете ремень по сигналу, чтобы надежно зафиксировать тело в правильном положении. Помните, что при выпадении кислородных масок вам стоит немедленно одеть ее сперва на себя, а уже потом на ребенка. В крайней ситуации необходимо правильно сгруппироваться, это достаточно важно. Поскольку пассажиры, которые быстро и правильно сгруппировались в аварийной ситуации, всегда будут в более выигрышном положении.
Несмотря на то, что иногда авиакатастрофы все-таки происходя самолет до сих пор считается одним из самых безопасных видов транспорта, который позволяет за короткое время преодолеть значительное расстояние. Вероятность погибнуть в автокатастрофе намного выше, чем в авиакатастрофе. Но несмотря на это многие панически боятся летать. Турбулентность для самолета не так страшна, как кажется на первый взгляд. Поэтому панически бояться этого явления не стоит. К выбору безопасного места можно отнестись более серьезно. Сидеть в хвосте самолета действительно более безопасно, но лучше не выбирать именно последний ряд, поскольку при длительном перелете вам придется сидеть с ровной спиной из-за того, что кресла не раскладываются. На этом все. Всем спасибо за внимание.
Если вы боитесь летать и вздрагиваете от одного лишь резкого движения самолета, помните о том, что пилоты почти всегда знают, где их ждет зона турбулентности. Самолет начинает трястись лишь из-за температурной разницы нисходящих и восходящих потоков воздуха. К тому же между собой командиры корабля называют турбулентность обыкновенными кочками на дорогах, что уже говорит об одном, — бояться ее не стоит.
Чаще всего эти «кочки» и правда не представляют опасности. Но только если это не так называемая «турбулентность ясного неба». Пожалуй, столкновения с ней пилоты опасаются больше всего: из-за того, что предсказать ее почти невозможно, бортпроводники порой не успевают сообщить пассажирам о том, что нужно немедленно занять свои места.
Однако, даже оказавшись в такой ситуации, паниковать не стоит. Когда начинается «тряска», может показаться, что пилоты не предпринимают никаких попыток справиться с ней. Однако это совершенно не так. Пассажиры не чувствуют изменений, но тем временем командиры корабля действуют четко по инструкции. Например, они тут же снижают скорость, чтобы уменьшить сопротивление и сделать дорогу «мягче». Если этот способ не помогает, то они прибегают к другим.
