- ТАИЛАНД Пляж «Май Кхао» у аэропорта Пхукет
- ПримечанияПравить
- США Площадка у аэропорта Миннеаполис
- ГРЕЦИЯ Набережная у аэропорта Скиатос
- АВСТРИЯ Площадка Клайн-Нойзидль у аэропорта Вена
- Терминалы и авиакомпанииПравить
- СсылкиПравить
- США Площадка Founders’ Plaza у аэропорта Даллас
- НИДЕРЛАНДЫ Площадка Polderbaan у аэропорта Амстердам
- ОСТРОВ СЕН-МАРТЕН Пляж «Махо» у аэропорта Принцессы Юлианы
- США Парк «Клаттерс» у аэропорта Лос-Анджелес
- США Парк «Бейфронт» у аэропорта Сан-Франциско
- ВЕЛИКОБРИТАНИЯ Миртл-авеню у аэропорта Хитроу
- Что делать в вашей ситуации
- Когда строительство не надо согласовывать
- РОССИЯ Пляж «Огонек» у аэропорта Сочи
- ИсторияПравить
- Первоначальные планы развития
- Наземный транспортПравить
- ЧЕХИЯ Площадка у аэропорта Прага
- Кто согласовывает строительство
- ГЕРМАНИЯ Площадка Besucherhügel у аэропорта Мюнхен
- АВСТРАЛИЯ Площадка Shep’s Mound у аэропорта Сидней
- Что нужно знать о споттинге
ТАИЛАНД
Пляж «Май Кхао» у аэропорта Пхукет
Код аэропорта: HKT.
Где находится: в 50 километрах от популярного среди туристов пляжа «Карон». Май Кхао расположен сразу за территорией аэропорта.
Сколько рейсов в день: около 70.
Что летает: воздушные суда со всего мира. Здесь много широкофюзеляжных Boeing 777 и обычных бортов азиатских лоукостеров Air Asia, Scoot, IndiGo, Nok Air и других.
Когда лучше приезжать: в сухой сезон — с ноября по март. В это время редко идут тропические ливни и много солнца.
Подробнее: на сайте аэропорта, на «Флайтрадаре».
Май Кхао — популярная локация для споттинга: единственная взлетно-посадочная полоса аэропорта упирается в песчаный берег пляжа. Здесь ничто не мешает встречать и провожать самолеты, которые проносятся на высоте над головой.
Пляж находится в северной части острова, куда доезжает немного туристов. На 11 километрах чистого песка малолюдно и спокойно. По причине здесь почти нет инфраструктуры, есть лишь пара придорожных кафе. Поездку на пляж лучше спланировать и посмотреть на «Флайтрадаре», когда в аэропорту будет насыщенный трафик. Иначе придется долго стоять под солнцем.
Чем еще заняться. На длинных пляжах Пхукета с золотистым песком — Кароне, Камале, Банг Тао — отдыхает много туристов. Путешественники отправляются в гости к обезьянам на холм Monkey Hill или прогуливаются по улицам Старого города. С Пхукета организуют экскурсии на острова или в гости к слонам в экопарк Phuket Elephant Sanctuary.
ПримечанияПравить
- Japan Social Issues: The Narita Riots Архивная копия от 16 октября 2016 на Wayback Machine Retrieved April 6, 2007
- 首都圏第３空港 鉄道アクセスの再検討 Архивная копия от 20 мая 2009 на Wayback Machine (第７回首都圏第３空港調査検討会, 2002).
США
Площадка у аэропорта Миннеаполис
Код аэропорта: MSP.
Где находится: в 20 километрах от Миннеаполиса, в центре аэропорта.
Сколько рейсов в день: .
Что летает: аэропорт служит основным хабом авиакомпании Delta, которая совершает рейсы более чем в 130 аэропортов по всему миру. Еще на территории расположены важный грузовой узел и военно-воздушная база.
Когда лучше приезжать: летом. Зимой бывают серьезные морозы.
Подробнее: на сайте аэропорта, на «Флайтрадаре».
Точка для споттинга в аэропорту Миннеаполиса находится внутри грузового терминала. Путь к ней проходит через два тоннеля под взлетно-посадочной полосой — там можно свободно проехать. Площадка не оборудована, есть только щит с информацией о видах авиатехники.
Отсюда открывается обзор на огромную территорию. Самолеты взлетают и садятся напротив места для споттинга, примерно в 200 метрах. Правда, все происходит за забором, а возвышенности нет. Профессиональные споттеры приезжают сюда со стремянками, чтобы фотографировать технику над забором.
Чем еще заняться. За юго-восточной границей аэропорта начинается национальный парк «Форт Снеллинг», где расположены восстановленный форт начала 19 века, озера и многокилометровые пешеходные тропы.
В городе тоже много озер — Харриет, Калхун, Нокомис и десятки других. Здесь можно прогуляться по красивому парку «Миссисипи Гордж Риджинал», который расположен вдоль реки. В Миннеаполисе течет спокойная жизнь Среднего Запада.
ГРЕЦИЯ
Набережная у аэропорта Скиатос
Код аэропорта: JSI.
Где находится: в северной части столицы острова Скиатос, на берегу бухты, в которую упирается взлетно-посадочная полоса.
Сколько рейсов в день: с июня по сентябрь — , в остальное время —
Что летает: локальные рейсы, чартеры с туристами и лоукостеры из Европы — никаких огромных бортов.
Когда лучше приезжать: с мая по октябрь, если хотите застать еще и купальный сезон.
Подробнее: на сайте аэропорта, на «Флайтрадаре».
Аэропорт небольшого острова в Греции не может порадовать разнообразием авиатехники для споттинга. Зато здесь получится близко увидеть весь процесс посадки и взлета: ВПП от набережной бухты отделяет только отбойник автомобильной дороги. Не у каждого хватит смелости постоять под самолетом, который проносится всего в нескольких десятках метров над головой. А еще там очень шумно.
Если поедете на Скиатос в конце осени — начале весны, заранее посмотрите расписание рейсов на «Флайтрадаре», чтобы не пришлось ждать самолет несколько часов: воздушные суда в несезон летают всего пару раз в день. Рядом с бухтой есть кафе «Амаретто», где в ожидании редкого рейса можно перекусить и выпить чашку кофе.
Чем еще заняться. На Скиатосе с населением 6 тысяч человек царит тихая атмосфера. В горах есть красивый монастырь Moni Evaggelistrias с видом на море. Вся жизнь сосредоточена в одноименной столице, где есть несколько музеев, например посвященный военно-морским и культурным традициям Скиатоса. На курортном острове путешественники отдыхают на чистых песчаных и галечных пляжах, среди них — Mikros Aselinos, Megas Gialos, Paralia Vromolimnos.
АВСТРИЯ
Площадка Клайн-Нойзидль у аэропорта Вена
Код аэропорта: VIE.
Где находится: в 25 километрах от центра Вены, у восточной границы аэропорта.
Сколько рейсов в день: .
Что летает: много самолетов авиакомпании Austrian Airlines.
Когда лучше приезжать: с апреля по октябрь.
Подробнее: на сайте аэропорта, на «Флайтрадаре».
Площадка для споттинга главного аэропорта Австрии — это обычная насыпь в поле. Все, что там есть, — стол для пикника и мусорное ведро. От солнца можно спрятаться в тени деревьев по соседству. До площадки идут 15 минут пешком от бесплатной парковки.
С небольшого холма хорошо видно две взлетно-посадочные полосы и терминалы. Самолеты проносятся мимо по ближайшей ВПП на расстоянии около 200 метров. Вторая полоса заканчивается в километре от площадки. Здесь наблюдают самолеты, которые низко летят на фоне терминалов аэропорта. Профессионалы советуют приезжать утром или вечером, когда солнце не закрывает обзор.
Чем еще заняться. Сразу за северной границей аэропорта начинается национальный парк «Донау-Ауэн», который тянется вдоль реки Дунай. По его территории проходят велосипедные и пешие маршруты, есть смотровые площадки.
В Вене путешественники наслаждаются изящным наследием династии Габсбургов: красивая архитектура здесь буквально на каждом углу. В маршрут по городу часто включают дворцы Шенбрунн, Бельведер и Хофбург.
Терминалы и авиакомпанииПравить
В аэропорту Нарита функционирует два самостоятельных терминала с отдельными подземными вокзалами. Связь между терминалами — пригородные автобусы (автобусы доступны и внутри и снаружи зоны безопасности) и поезд; пешеходного сообщения нет.
Вид из Терминала 1 на Центральное Здание и Северное Крыло.
Решение Терминала 1 выполнено в виде сателлитов. Терминал разделен на Северное Крыло (кита-уингу), Центральное Здание (тюо-биру), и Южное Крыло (минами-уингу). Два круглых сателлита, Сателлиты1 (гейты 11-18) и 2 (гейты 21-24), связаны с Северным Крылом, Сателлит 3 (гейты 26-38) — зал, связанный с Центральным Зданием, и Сателлит 4 (гейты 41-47) расположенный в дальнем конце Сателлита 3.
Регистрация проходит на четвёртом этаже, и залы ожидания и иммиграционный контроль находятся на третьем этаже. Прибывающие пассажиры приходят иммиграционный контроль на втором этаже, затем проходят таможенный контроль на первом этаже. Большая часть магазинов и ресторанов расположены на четвёртом этаже Центрального Здания. Южное Крыло включает торговый ряд магазинов дюти-фри, названный «Narita Nakamise», это самая большая зона беспошлинной торговли в аэропортах Японии.
Северное Крыло используется в большей мере авиакомпаниями альянса SkyTeam
- Аэрофлот
- Aeroméxico
- Aircalin
- Air France
- Alitalia
- British Airways
- Continental Airlines
- Delta Air Lines
- KLM
- Korean Air
- Northwest Airlines
- Virgin Atlantic Airways
SAS Scandinavian Airlines, Swiss Air Lines, United Airlines
Шаттл для транспортировки пассажиров из Терминала 2
Терминал 2 разделен на главное здание («honkan») и сателлит, которые построены вокруг залов с гейтами. Терминалы связаны шаттлом, разработанным Japan Otis Elevator и был первым транспортным средством такого рода в Японии.
Регистрация, залы вылета и иммиграционный контроль прибывающих пассажиров находятся на втором этаже, багажные транспортёры и таможня — на первом.
Три гейта для внутренних рейсов (65, 66, и 67) в главном здании соединены с главным залом вылета и отдельными стойками регистрации для внутренних рейсов. Пассажиры, следующие транзитом с внутренних рейсов на международные, должны выйти из гейтов, перейти в другую зону регистрации и там сдать багаж на новый рейс.
Japan Airlines в настоящее время является главным оператором в Терминале 2; несколько авиакомпаний Oneworld, которые обычно обслуживались в Терминале 1 (кроме British Airways), перевели операции в Терминал 2 в начале 2007 года, чтобы сделать проще транзит пассажиров с и на рейсы своего партнёра Japan Airlines.
- AirBridgeCargo Airlines
- Air Hong Kong
- ANA & JP Express
- FedEx Express
- Lufthansa Cargo
- Nippon Cargo Airlines
- Polar Air Cargo
- Singapore Airlines Cargo
- United Parcel Service
Narita Heli Express предлагает чартерные рейсы между Нарита и вертолётными площадками Токио, Сайтама-Кавадзима и Гумма, вертолётная площадка в Нарита связана с терминалами шаттлом. Стоимость около 105 000 иен (вертолет на шесть человек).
СсылкиПравить
- Официальный сайт (англ.)
США
Площадка Founders’ Plaza у аэропорта Даллас
Код аэропорта: DFW.
Где находится: в 35 километрах от центра Далласа, у северо-западной границы аэропорта.
Сколько рейсов в день: .
Что летает: самая разная авиатехника, сюда прибывают самолеты из 260 аэропортов.
Когда лучше приезжать: весной или осенью, когда нет изматывающей жары.
Подробнее: на сайте аэропорта, на «Флайтрадаре».
В 2021 году Даллас стал вторым аэропортом мира по числу пассажиров — через него прошло 62,5 млн человек. На первом месте — аэропорт Атланты с 75,5 млн пассажиров. В Далласе семь взлетно-посадочных полос, четыре из которых видно с площадки для споттинга. До края ближайшей ВПП всего 300 метров.
Площадка существует очень давно. Лишь в 1995 году администрация аэропорта сделала из обычной насыпи небольшой парк. Там оборудовали бесплатную парковку, поставили навес от солнца, скамейки, столы для пикника и бинокли. Парк украшают скульптуры бегущих детей и фонтан с макетом самолета. Еще здесь работает радио, которое транслирует информацию о воздушном движении.
Сейчас на площадку приезжают не только профессиональные споттеры, но и семьи, чтобы показать детям самолеты и отдохнуть. Она открыта ежедневно с 07:00 до 19:00.
Чем еще заняться. В семи километрах на север находится озеро Грейпвайн, на берегах которого расположено множество парков, площадки для гольфа, кемпинги и пешие тропы.
Сам Даллас тоже зеленый город, а еще здесь большое число небоскребов и музеев. Например, Музей шестого этажа на Дили-Плаза, который рассказывает об убийстве президента Джона Кеннеди, и Далласский музей искусств, где хранятся работы Сезанна, Ренуара и Ван Гога.
НИДЕРЛАНДЫ
Площадка Polderbaan у аэропорта Амстердам
Код аэропорта: AMS.
Где находится: примерно в 30 километрах от центра Амстердама, в северо-западной части аэропорта.
Сколько рейсов в день: .
Что летает: много самолетов авиакомпаний KLM и Transavia, потому что Амстердам — их домашний аэропорт. Еще это важный хаб для Delta.
Когда лучше приезжать: в сухой сезон — с мая по сентябрь.
Подробнее: на сайте аэропорта, на «Флайтрадаре».
Взлетно-посадочную полосу 18R/36L открыли в аэропорту Схипхол в 2008 году. Ее построили в отдалении от терминалов, чтобы уберечь соседние жилые районы от шума. До начала взлета самолету приходится 15 минут ехать от терминала.
Площадку для споттеров оборудовали бесплатной парковкой и скамейками. Здесь нет высоких заборов, а людей от самолетов отделяют 100 метров и канал с водой. Можно следить за взлетом и посадкой воздушных судов прямо с уровня земли. Завораживающее зрелище.
Рядом с другими ВПП аэропорта тоже есть площадки, но все они находятся дальше от самолетов. В здании Схипхола оборудована панорамная терраса, где можно посмотреть вблизи на самолеты у терминалов. Вход на нее открыт с 07:00 до 21:00.
Чем еще заняться. В десяти километрах от аэропорта расположен Амстердамский лес, на огромной территории которого есть ферма с козами, детские площадки и пруды с прокатом лодок и сапов.
В Амстердаме туристы катаются по каналам на катерах или по улицам на велосипедах. Здесь много старой архитектуры, например церковь Аудекерк 13 века. В Рейксмузее хранится большая коллекция голландской живописи и образцов европейского искусства, а на плавучем Цветочном рынке продают множество живых цветов, семян, луковиц и сувениров.
ОСТРОВ СЕН-МАРТЕН
Пляж «Махо» у аэропорта Принцессы Юлианы
Код аэропорта: SXM.
Где находится: на небольшом острове в Карибском море. Он разделен на две части: северная принадлежит Франции, а южная — Нидерландам. Аэропорт Принцессы Юлианы находится на второй. Пляж расположен сразу за территорией аэропорта.
Сколько рейсов в день: от 30 до 75.
Что летает: самолеты авиакомпаний JetBlue Airways, Delta Air Lines, Sunwing Airlines, Caribbean Airlines, Air France и других.
Когда лучше приезжать: на Карибах хорошая погода круглый год.
Подробнее: на сайте аэропорта, на «Флайтрадаре».
Взлетная полоса аэропорта упирается прямо в пляжную линию, поэтому сюда приезжают споттеры со всего мира. Это то самое место, где можно сделать селфи на фоне приземляющегося гиганта. Огромные самолеты проносятся на расстоянии от земли. Некоторые посетители пляжа пробуют устоять в реактивном потоке воздуха. Но я не рекомендую так делать: можно упасть, а еще песок летит в глаза.
На остров прилетают самолеты в основном из Северной Америки. Обычно это самые простые суда вроде Airbus A320 и Boeing 737. Иногда на Сен-Мартене приземляется широкофюзеляжный Airbus A330-200, который вылетает из Парижа. На его борту в рядах по восемь кресел, а не шесть, как в привычном судне. Еще на острове много небольших легкомоторных самолетов, которые летают по Карибам, например Cessna, De Havilland Canada и Britten-Norman.
Вход на пляж бесплатный, а через невысокий забор аэропорта можно разглядеть, как паркуются самолеты.
Чем еще заняться. На острове красивая природа. Путешественники отправляются на ферму попугаев Parotte Ville и в заповедник Loterie Farm, где ходят по тропам и катаются на зиплайнах — тросах. Любители старины осматривают французский форт Святого Луи 18 века.
Еще здесь можно ничего не делать, а просто купаться в теплом Карибском море и лежать на идеальном песке. Среди популярных пляжей — Dawn Beach, Plage de Happy Bay и Mullet Bay Beach.
США
Парк «Клаттерс» у аэропорта Лос-Анджелес
Код аэропорта: LAX.
Где находится: в пригороде , в 30 километрах от центра Парк расположен рядом с южной границей аэропорта.
Сколько рейсов в день: примерно 800.
Что летает: самые разные пассажирские и грузовые самолеты практически всех мировых авиакомпаний.
Когда лучше приезжать: в Калифорнии хорошо осенью и зимой, когда нет изнуряющей жары или холодного ветра.
Подробнее: на сайте аэропорта, на «Флайтрадаре».
У аэропорта Лос-Анджелеса огромная территория: здесь расположены девять терминалов и четыре взлетно-посадочные полосы. Отсюда отправляются рейсы по всему миру. Я улетал в Стамбул. Это был самый длинный перелет в моей жизни: я провел в небе 12,5 часа.
В аэропорту всегда стоит очередь из взлетающих самолетов. Самые крупные отправляют на полосу , длина которой почти четыре километра. Ее лучше всего видно из парка «Клаттерс» на холме: расстояние до нее — примерно 500 метров.
Парк совсем небольшой, здесь стоят скамейки и столики. Чтобы рассмотреть самолеты в деталях, понадобится бинокль или телеобъектив, телевик, который работает как подзорная труба. Но многие приходят в парк просто так, чтобы посидеть и понаблюдать за стальными машинами издалека.
Чем еще заняться. В километре от парка через дорогу расположен музей Flight Path, где представлены образцы старой авиатехники, модели самолетов, фотографии, форма бортпроводников и другие экспонаты.
В Лос-Анджелесе путешественники идут на голливудскую «Аллею славы», чтобы посмотреть на звезды с именами знаменитостей на тротуарных плитах. Еще гуляют по улице в Беверли-Хиллз, где расположены самые дорогие бутики, а вокруг стоят сплошные Бентли и Ламборгини. Другое популярное место — пирс Санта-Моники, где заканчивается знаменитая трасса 66. Также можно отправиться изучать огромные коллекции Музея искусств Лос-Анджелеса.
США
Парк «Бейфронт» у аэропорта Сан-Франциско
Код аэропорта: SFO.
Где находится: в 20 километрах от центра , на берегу залива у южной границы аэропорта.
Сколько рейсов в день: .
Что летает: как огромные авиалайнеры, так и частная легкомоторная авиатехника. Здесь много самолетов United Airlines: аэропорт — хаб авиакомпании.
Когда лучше приезжать: с июля по октябрь. В остальное время дуют сильные ветра и часто идут дожди.
Подробнее: на сайте аэропорта, на «Флайтрадаре».
Маленький парк «Бейфронт» находится примерно в километре от взлетно-посадочной полосы аэропорта Сан-Франциско. Это достаточно далеко, и без специальной техники сложно разглядеть самолеты — лучше приходить с хорошим телеобъективом для фотосъемки. Зато отсюда открывается невероятный вид на взлетающие самолеты. Кажется, что они буквально плывут по заливу, а потом отрываются и улетают ввысь.
Площадка всегда открыта. В ожидании самолетов можно погулять по асфальтированным дорожкам и понаблюдать за многочисленными птицами. Чтобы добраться до парка, нужно выйти на станции метро «Милбрей» и пройти чуть больше километра.
Чем еще заняться. В западной стороне от аэропорта начинаются горы, где много пешеходных троп и обзорных пиков. С них открывается вид на залив Фараллонес Тихого океана.
Путешественники приезжают , чтобы посмотреть на потрясающий висячий мост Золотые Ворота и побывать на острове Алькатрас, где раньше находилась знаменитая тюрьма. Еще здесь гуляют по улицам с красивыми викторианскими домами из американских фильмов и посещают городской ботанический сад.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Миртл-авеню у аэропорта Хитроу
Код аэропорта: LHR.
Где находится: в 25 километрах от центра Лондона, на юго-западном углу Хитроу, сразу за взлетно-посадочной полосой.
Сколько рейсов в день: .
Что летает: самолеты из разных точек мира.
Когда лучше приезжать: летом, когда в Англии меньше всего дождей.
Подробнее: на сайте аэропорта, на «Флайтрадаре».
В 2019 году, до начала пандемии, Хитроу был самым загруженным аэропортом Европы, но и сейчас сюда прибывает несколько сотен самолетов в день.
Популярная точка для споттинга в этом районе — Миртл-авеню. До нее легко добраться: нужно пройти всего 650 метров от станции метро «Хаттон-Кросс» в тихом пригороде Лондона. В конце улицы находится большая обзорная площадка с ухоженным газоном. Здесь даже можно устроить пикник в ожидании самолетов.
Аэропорт с площадки плохо видно: он расположен в удалении за трассой. Зато мимо постоянно проносятся самолеты прямо над крышами домов. Еще отсюда можно разглядеть сверхзвуковой пассажирский борт «Конкорд». Он летал из Парижа в Нью-Йорк за 3 часа 45 минут со скоростью 2300 Сейчас один из экземпляров стоит как памятник на территории Хитроу. Последний полет он совершил в 2000 году.
Чем еще заняться. Аэропорт окружен парками. Примерно в десяти километрах от споттинг-точки находится Ричмонд-парк. На его огромной территории свободно пасутся олени, есть более 30 водоемов и архитектурные памятники — бывшие королевские резиденции.
В Лондоне очень много достопримечательностей: собор Святого Павла, Биг-Бен, Букингемский дворец, лондонский Тауэр. В столице Великобритании расположены десятки музеев с богатыми колониальными коллекциями. Путешественники часто включают в культурную программу пабы с многолетней историей, например The Blackfriar, Ye Olde Mitre и The Red Lion.
Что делать в вашей ситуации
Я советую поступить так:
- Получите выписку из ЕГРН на ваш земельный участок. В графе «Особые отметки» проверьте, находится ли участок на приаэродромной территории Внуково. Также поищите в выписке действующие ограничения на строительство.
- Если участок находится на приаэродромной территории, свяжитесь с Росавиацией и уточните необходимость согласования строительства.
- Если Росавиация отказывает или затягивает согласование, вы можете оспорить ее действия в суде.
У нас есть еще материалы, которые могут пригодиться при строительстве дома:
Если у вас есть вопрос о личных финансах, правах и законах, здоровье или образовании, пишите. На самые интересные вопросы ответят эксперты журнала.
Когда строительство не надо согласовывать
В теории после принятия итогового решения о приаэродромной территории все должно быть проще и понятнее. Будет решено, где можно свободно строить дома, где их в принципе нельзя строить, а где можно, но не выше определенной высоты и этажности. Следовательно, и дополнительно согласовывать с инстанциями не потребуется.
На практике все еще возникают проблемы: приказы об установлении приаэродромных территорий публикуются конкретики, а вся информация содержится в приложениях к приказам, которых нет в открытом доступе.
По некоторым аэродромам уже появились разъяснения, в каких случаях не надо согласовывать строительство дома. Например, в Пермском крае есть аэродром Большое Савино, в приаэродромной зоне которого запрещено только строительство свалок, ферм, скотобоен и других объектов, где бывает много птиц.
Местная администрация сообщила, что обычные жилые дома строить в приаэродромной зоне можно и дополнительных согласований не требуется.
Вот еще пример. Житель Ростовской области хотел построить дом на приаэродромной территории. Он не получил согласия Росавиации, и местная администрация признала стройку незаконной. Но суд решил иначе: аэродром уже не работал, а значит, и согласие Росавиации получать не требовалось.
РОССИЯ
Пляж «Огонек» у аэропорта Сочи
Код аэропорта: AER.
Где находится: в 30 километрах от центра Сочи, рядом с парком культуры и отдыха.
Сколько рейсов в день: .
Что летает: в основном самолеты российских авиакомпаний. Есть рейсы из Средней Азии и туристические чартеры.
Когда лучше приезжать: с мая по сентябрь.
Подробнее: на сайте аэропорта, на «Флайтрадаре».
Городской пляж «Огонек» отлично подходит для споттинга. Здесь не видно, как приземляются и взлетают самолеты: до конца ВПП около полутора километров. Зато длинная полоса берега позволяет рассмотреть низколетящие суда с разных точек. Можно гулять по пляжу вплоть до реки Мзымты.
Аэропорт в Адлере — один из самых загруженных в России, поэтому здесь всегда есть на что посмотреть. Споттинг можно совместить с отдыхом: на пляжной линии много кафе и ресторанов, а в городском парке по соседству есть аттракционы, веревочный парк и фонтаны.
Чем еще заняться. На курортах Краснодарского края много развлечений. Туристы ездят в Красную Поляну с горнолыжными трассами, гуляют по Олимпийскому парку или отправляются на чайные плантации в Мацесте, посещают ферму «Экзархо» с конным клубом и органическими продуктами.
ИсторияПравить
Строительство и развитие аэропорта Нарита в японской истории по последствиям можно сравнить с ролью вьетнамской войны в истории США, так как оно привело к наиболее громкому и затяжному конфликту между японским правительством и японским населением. Этот конфликт был главной причиной последующего строительства аэропортов в Осаке и Нагое (Кансай и Тюбу соответственно) на значительном расстоянии от берега на искусственных островах, для избежания конфискации земель на густонаселённых территориях.
В начале 60-х годов XX века Токийский Международный Аэропорт (Аэропорт Ханэда) быстро стал перегруженным. Его местоположение в Токийском заливе сделало дальнейшее расширение трудным, поскольку для строительства дополнительных взлётно-посадочных полос и терминалов необходимо было искусственно создать большую площадь твёрдой поверхности в непосредственной близости от аэропорта. Впоследствии в Японии эту стратегию развития аэропортов использовали (например, при строительстве Международного аэропорта Кансай), но в середине XX века правительство считало, что такое строительство будет дорогостоящим и сложным, а также затруднит развитие токийского порта. Недостатком аэропорта Ханэда было также ограничение границ использования воздушного пространства из-за центрального расположения и близости к военной авиабазе США, и правительство опасалось, что воздушное пространство около аэропорта Ханэда может быть перегружено.
В 1962 году японское правительство начало изучать возможные альтернативы Ханэда, в результате было предложено строительство «Нового Международного Аэропорта Токио» для перенаправления международных рейсов Ханэды. Быстрое послевоенное развитие Токио привело к нехватке пригодной для строительства аэропорта земли в регионе Канто, в результате пригодный ровный участок был отведен в префектуре Тиба. Изначально архитекторы предложили построить аэропорт на месте деревни Томисато, однако аэропорт построили в 5 км к северу, на территорию между деревнями Санридзука и Сибаяма, где находились земли, принадлежащие императорскому дому. Этот план развития был опубликован в 1966 году.
В этот период социалистическое движение ещё не было значительной политической силой в Японии, однако постепенно набирало влияние со времени масштабных студенческих волнений в Токио в 1960 году. Среди местных жителей, которые в этой области жили много лет и не хотели оставлять свою землю, часть «новых левых», противников строительства аэропорта Нарита, таких как Тюкаку-ха, распространяли информацию о том, что аэропорт якобы будет служить базой американских военных самолётов в случае войны с СССР. В конце 1960-х группа местных жителей объединилась со студенческими активистами и левыми политическими партиями, сформировав популярную группу сопротивления, известную как Союз Санридзука-Сибаяма против аэропорта (яп. санридзука сибаяма рэнго ку:ко: хантай до:мэй), который использовал пропаганду, судебные обращения и фактически партизанскую тактику войны против планов развития правительства.
Деревенский дом, оставшийся под глиссадой, вид из самолёта (2019)
Механизм принудительного выкупа редко использовался в Японии до этого момента. Традиционно японское правительство предлагало переезд домовладельцев в другие регионы с конфискуемых земель, но в этот раз законом была предусмотрена оценка земли с последующей денежной компенсацией. Дело в том, что некоторые местные жители угрожали поджигать новые дома всех тех, кто согласится на добровольную смену места жительства, и население боялось террора.
Takenaka Corporation строила первое здание терминала, строительство было закончено в 1972 году. Строительство первой взлётно-посадочной полосы заняло гораздо большее время из-за непрерывных стычек с Союзом и его сторонниками, которые заняли несколько участков земли, необходимых для завершения её строительства. Взлётно-посадочная полоса была достроена, и аэропорт должен был открыться 30 марта 1978 года, но открытие было сорвано. 26 марта 1978 года группа, вооружённая коктейлем Молотова, въехала в аэропорт на горящем автомобиле и врезалась в командно-диспетчерский пункт, разрушив значительную часть его оборудования. В связи с этим начало работы аэропорта было отложено на два месяца, до 20 мая 1978 года.
JAL перевели все свои международные рейсы из Ханэды в Нариту; Northwest и Pan Am последовали их примеру. Pan Am продал своё тихоокеанское подразделение, включая хаб в Нарите, United Airlines в феврале 1986 года. ANA начали осуществлять международные рейсы из Нариты в Гуам в 1986 году и затем расширили своё присутствие в аэропорту, став в 1990-х перевозчиком № 2 в Нарите после JAL.
Первоначальные планы развития
По первоначальному плану Новый Международный Аэропорт Токио должен был иметь три взлетно-посадочных полосы: две параллельных, расположенных с северо-запада на юго-восток полосы длиной 4000 м, и пересекающуюся направлением с северо-востока на юго-запад взлетно-посадочную полосу длиной 3200 м. После открытия аэропорта в 1978 году была открыта только одна из параллельных взлетно-посадочных полос; окончание строительства двух других было перенесено, чтобы избежать ухудшения весьма напряжённой ситуации вокруг аэропорта. Первоначальный план также предполагал строительство скоростной железной дороги, Нарита-синкансэн, которая должна была соединить аэропорт с центральным Токио, но этот проект был отменен в связи с недополучением властями частной земли.
26 ноября 1986 года руководство аэропорта приступило к реализации Стадии II, строительству новой взлётно-посадочной полосы к северу от главной. С целью избежания проблем, которые сопровождали первую стадию строительства аэропорта, министр транспорта в 1991 году пообещал, что развитие не будет производиться через конфискацию. Местные жители, оставшиеся на прилегающих территориях, стали получать компенсацию за увеличение шумового загрязнения, их дома были усовершенствованы и звукоизолированы, при этом некоторые крестьяне продолжали держать курятники прямо у начала новой взлётно-посадочной полосы. Эта полоса начала эксплуатироваться 18 апреля 2002 года, её открытие связано с началом Чемпионата мира по футболу, который проходил в Японии в этом году. Тем не менее её окончательная длина составила 2180 м, что меньше планируемой (2500 м), эта длина недостаточна для обслуживания Boeing 747. Стадия II также предусматривала строительство второго пассажирского терминала, сооружение которого завершилось 6 декабря 1992 года.
В конце 1980-х годов железнодорожный вокзал аэропорта Нарита был расположен довольно далеко от терминала, и пассажиры сталкивались с необходимостью длительной прогулки или автобусного переезда (за дополнительную оплату). Министр транспорта Синтаро Исихара, ставший губернатором Токио, добился, чтобы железнодорожные операторы JR и Keisei Railway соединили свои линии непосредственно с терминалами аэропорта и открыли подземную станцию, которая обеспечивала бы обслуживание поездов Синкансэн. Прямое следование поезда к Терминалу 1 началось 19 марта 1991 года, и старая станция аэропорта Нарита была переименована в Хигаси-Нарита.
В конце 1980-х Союз Санридзука-Сибаяма против аэропорта построил две стальных башни, 30,8 м и 62,3 м, блокируя на север путь подлёта к главной взлетно-посадочной полосе. В январе 1990 года Окружной суд Тибы приказал демонтировать башни без компенсаций; Верховный Суд Японии в 1993 году поддержал это решение как конституционное.
1 апреля 2004 года Новый Международный Аэропорт Токио был приватизирован и получил новое название Международный Аэропорт Нарита, которое отражало его популярное название со времени его открытия. После приватизации аэропорт достиг рекордной загрузки, ряд объектов продолжает строиться.
В дополнение к продолжающимся политическим спорам, накал которых уменьшился в эти годы, споры о слотах и аэропортовых сборах терзали загруженный аэропорт. Поскольку многие авиакомпании хотели пользоваться аэропортом Нарита, японские авиационные власти ограничили количество рейсов, которые каждая из авиакомпаний может совершать из этого аэропорта, сделав аэропорт дорогим для всех авиакомпаний и их пассажиров.
Одной из причин постоянной критики аэропорта является его расстояние до центрального Токио — час езды самым быстрым поездом и зачастую более долгое время автотранспортом из-за пробок. Для жителей и бизнесменов западного Токио и префектуры Канагава, от которых Токийский международный Аэропорт (Аэропорт Ханэда) находится на гораздо более близком расстоянии, дорога в Нарита ещё более неудобна. Новый скоростной экспресс был запущен в 2010 году, что облегчило проблему в некоторой степени, экономя 20 минут от времени путешествия. Строительство скоростной дороги в обход Токио также сократило время дороги к аэропорту из Префектуры Канагава.
Несколько гейтов в Нарита переоборудованы двухэтажным телетрапом для обслуживания Airbus A380.
Аэропорт Хякири (Аэропорт Ибараки), открытый 11-го марта 2010 года, сократил трафик внутренних пассажиров из префектур Ибараки, Тотиги и потенциально Гумма. Технически взлетно-посадочная полоса здесь подходит для больших самолётов. Аэропорт Сидзуоки, открытый в июне 2009 года, может принимать пассажиров района Нумадзу — Фудзи, которые сегодня прилетают в Нарита.
Продолжают рассматриваться планы расширения второй взлетно-посадочной полосы до 2500 м, кроме того, требуется усовершенствование рулёжной дорожки. Планы развития учитывают строительство третьей взлетно-посадочной полосы — длиной 3200 м и шириной 60 м, — которое ранее было заморожено.
Экологические мероприятия существенно увеличили стоимость строительства аэропорта. В частности, около 40 миллиардов иен ушло на защиту от шумов и 20 — на электромагнитную защиту. Со времени открытия аэропорта на компенсацию за его воздействие на экологию было потрачено около 320 миллиардов иен.
- 1985: 22 июня часть багажа рейса авиакомпании Air India взорвалась при транспортировке, два носильщика погибли на месте. Багаж прибыл из Ванкувера. Через 55 минут другая часть багажа, также следующая из Ванкувера на самолёте авиакомпании Air India, взорвалась в воздухе, убив всех на борту.
- 1994: 11 декабря взорвалась бомба на самолёте авиакомпании Philippine Airlines, следовавшем в Нарита, один пассажир погиб. Самолёт совершил экстренную посадку на Окинаве. Впоследствии власти раскрыли масштабную террористическую операцию, целью которой были лайнеры, следующие из Азии в США — .
Наземный транспортПравить
Первоначально планировалось, что аэропорт соединит с городом Нарита-синкансэн, строительство которого началось в 1974 году, однако проблемы с конфискацией земель коснулись и новой железнодорожной линии, строительство которой было официально прекращено в 1987 году. Прямое железнодорожное сообщение аэропорта с городом осуществляется по обычным железнодорожным путям, которые были проложены ранее и после были усовершенствованы и продлены. В результате железнодорожное сообщение открылось только в 1990 году, через 12 лет после открытия аэропорта.
Схема железнодорожных маршрутов Нарита — Токио
В настоящее время аэропорт Нарита использует две железнодорожные системы двух операторов, Keisei Electric Railway и JR East. Поезда в аэропорту останавливаются на станциях Аэропорт Нарита (成田空港駅 нарита ку: ко: эки) у Терминала 1 и Второй терминал аэропорта Нарита (空港第２ビル駅 ку: ко: дай ни биру эки) у Терминала 2. Кроме того, по договорённости с Keisei, один из двух операторов токийского метрополитена, Toei Subway, обеспечивает сквозные рейсы, соединяющие линию Асакуса с линией Кэйсэй вплоть до самого аэропорта. Также по этой линии проходят сквозные рейсы до линии Кэйкю, соединяющие Нариту с аэропортом Ханэда.
Самое дорогое железнодорожное сообщение между аэропортом и Токио — Narita Express: на середину 2017 года стоимость поездки до токийского вокзала составляет 3020 иен, а до узловых станций линии Яманоте, окружающей центральный Токио, — 3180 иен, что примерно на 40 % дороже конкурирующего экспресса Keisei Skyliner и втрое — более доступных автобусных маршрутов. Время поездки между аэропортом и станцией Токио в Тиёда, варьируется от 53 до 70 минут в зависимости от времени отправления. Все поезда Narita Express останавливаются у обоих терминалов и на станции Токио. Некоторые поезда также делают дополнительные остановки между аэропортом и Токио — в Нарита или в Тиба.
После станции (при следовании из Нарита) есть два дальнейших направления движения поезда. Первое направление — Линия Йокосука в префектуру Канагава с остановками в Иокогаме (90 минут) и Камакуре (110 минут) и Линия Яманотэ в Синдзюку и Сибуя (80 минут). Второе направление — Линия Тюо, идущая в Токио с остановками в Татикава (105 минут), Хатиодзи (115 минут) до станции Такао в Хатиодзи (2 часа), или Линия Сайкё до Сайтама в префектуре Сайтама (2 часа 15 минут). Возможность достичь большинства крупных узловых станций в пределах Токио без пересадок обеспечивает популярность сервиса несмотря на относительную дороговизну — более быстрый и дешёвый Skyliner удобен лишь направляющимся на северо-восток Токио в район Уэно, и требует пересадок, чтобы добраться до других частей города.
Все места на поездах Narita Express сидячие, бронируются при покупке, места указаны на билетах. Билеты можно купить у агентов в зале прибытия в обоих терминалах, а также в торговых автоматах. Вплоть до 2013 года прилетающим в аэропорт иностранцам по предъявлении паспорта предоставлялась скидка в 50 %. В настоящее время эта скидка отменена, однако для пассажиров, поездка которых умещается в двухнедельный интервал, доступен льготный билет в обе стороны, стоимостью 4000 иен независимо от маршрута.
Экспресс Skyliner оператора Keisei следует до станции Ниппори за 51 минут и Кэйсэй-Уэно за 56 минут. Поездка между Нарита и Ниппори занимает самое короткое время по сравнению с другими видами транспорта между аэропортом и центральным Токио. Однако для пассажиров которые следуют на юг Токио или до станции Токио быстрее ехать на Narita Express, чем на Skyliner с пересадкой. Цена Skyliner от Нарита до станции Кэйсэй-Уэно — 1920 иен.
Как и на Narita Express, все сидячие места на Skyliner бронируются, места указываются на билете. Для удобства пассажиров все кресла на конечных станциях автоматически разворачиваются на 180 градусов в сторону движения. Как и в поездах Narita Express, в тамбурах вагонов предусмотрены особые полки для крупногабаритного багажа.
Проезд в обычных поездах Кэйсэй стоит приблизительно вдвое меньше, чем на Skyliner, и это самый дешевый вид железнодорожного транспорта из аэропорта, но эти поезда делают много остановок, медленны и часто переполнены. Кроме того, подвижной состав этих поездов выполнен по обычным стандартам японских городских и пригородных электропоездов, больше напоминающих вагоны метро, и не предусматривает мест для багажа, что делает их неудобными для многих пассажиров.
Keisei также предлагает маршруты из Нарита в аэропорт Ханэда. Ежедневно следует от 6 до 8 поездов между аэропортами, время следования которых 2 часа.
Поезда Airport Rapid Limited (エアポート快特), которые делают остановки на линиях Асакуса и Кэйкю, обозначаются иконкой с изображением самолёта.
Keisei и поезда Shibayama Railway также следуют на станцию Хигаси-Нарита, расположенную между двумя терминалами, однако эта станция полезна только для тех, кто следует в Сибаяма.
Существует регулярное автобусное сообщение с региональными транспортными центрами, хотя поездка на автобусе длится дольше, чем на поезде, из-за пробок. Плата за проезд составляет от 3000 иен в центральный Токио до 4000 иен для дальних окраин. Операторы:
Существует также ночной автобус к Киото и Осаке (Chiba Kotsu), переезд занимает около 12 часов и стоит 9000 — 10 000 иен.
В аэропорту работает служба такси, хотя обычно услуги такси дороги для пассажиров из-за большого расстояния от аэропорта до города. Плата за проезд базируется на зональной системе; поездки в центральный Токио стоят от 14 000 до 20 000 иен (без доплат за скорость и часы пик).
ЧЕХИЯ
Площадка у аэропорта Прага
Код аэропорта: PRG.
Где находится: в 18 километрах от центра Праги, у северной границы аэропорта.
Сколько рейсов в день: .
Что летает: много самолетов европейских лоукостеров Wizzair и Ryanair.
Когда лучше приезжать: с мая по октябрь.
Подробнее: на сайте аэропорта, на «Флайтрадаре».
Площадка для споттинга в Праге находится на небольшом холме, на который ведет лестница. Самолеты пролетают совсем рядом: споттеры стоят примерно в 150 метрах от взлетно-посадочной полосы.
Проблема только в том, что местную воздушную гавань в основном используют как региональный аэропорт, а не крупный международный хаб. Здесь можно целый день наблюдать за простыми Airbus A320 и Boeing 737. Иногда издалека прилетают широкофюзеляжные гиганты вроде Airbus A380.
Еще в первом и втором терминалах аэропорта оборудовали открытые террасы и установили бинокли для наблюдения за перемещением самолетов.
Чем еще заняться. В восьми километрах от смотровой площадки находится природный парк «Дивока Шарка», на территории которого расположены невысокие горы, общественный бассейн, пруды и много детских площадок.
Я люблю Прагу за вкусную кухню и местное пиво. Мне очень нравятся рестораны U Veverky, U Provaznice и U Fleků. Одни из самых популярных достопримечательностей города — средневековый Карлов мост и Староместская площадь с готическим Тынским храмом. Отдельно советую съездить в крепость Пражский Град с восхитительным собором Святого Вита и погулять в парке рядом с огромным метрономом.
Кто согласовывает строительство
До 2014 года строительство в приаэродромной территории надо было согласовывать с начальником аэродрома. Но Верховный суд отменил это правило , что оно противоречило воздушному кодексу.
В воздушном кодексе была статья 46, по которой согласовывать строительство нужно было с собственником аэропорта. У многих собственников был общий бизнес с крупными застройщиками, поэтому статью отменили, чтобы ею не злоупотребляли.
Сейчас правительство поручило аэродромам разработать четкие правила, что и где можно строить на их приаэродромных территориях. Этот процесс только начался, например аэродром Внуково сообщил, что еще готовит соответствующий проект.
У большинства аэродромов есть предварительная информация о необходимой им приаэродромной территории. При принятии итогового решения эта территория может увеличиться или, наоборот, уменьшиться.
До того как будет принято итоговое решение, строительство надо согласовывать с органом, в ведомстве которого находится аэродром. Если у нас гражданские аэродромы — согласовывать надо с Росавиацией, если военные аэродромы — с Минобороны, а если аэродромы экспериментальной авиации — с Минпромом.
Росавиация разработала порядок согласования. Это бесплатно. Если не получить такое согласование, то суды признают строительство незаконным. Расскажу, что бывает, на примерах.
Один житель Воронежа хотел построить дом на своем участке недалеко от аэродрома. Он собрал все документы, за исключением согласия Росавиации. Но без этого согласия местная администрация отказалась признавать строительство дома законным.
Гражданин пошел в суд и сначала выиграл его. По мнению суда первой инстанции, в градостроительном кодексе ничего не сказано о согласии Росавиации и, значит, его получать не надо. Вышестоящий Воронежский областной суд согласился с таким решением.
Оба суда поправил Верховный суд: требования воздушного законодательства тоже должны учитываться местными администрациями при рассмотрении документов на строительство. Поэтому проект надо согласовывать и с Росавиацией.
Если вам затягивают согласование или необоснованно отказывают, можно обратиться в суд. Так, одной строительной фирме удалось выиграть суд с администрацией Архангельска.
Застройщик никак не мог получить согласие у Минобороны, а администрация не предоставляла разрешение на строительство. Суд решил, что малоэтажный жилой дом не помешает аэродрому и стройка не должна простаивать , что приаэродромная территория все еще не установлена.
ГЕРМАНИЯ
Площадка Besucherhügel у аэропорта Мюнхен
Код аэропорта: MUC.
Где находится: примерно в 40 километрах от центра Мюнхена, в одной станции метро от аэропорта.
Сколько рейсов в день: около 400.
Что летает: самолеты из 60 стран мира, в том числе гигантские Airbus A380 и Boeing 787. Еще есть турбовинтовая техника.
Когда лучше приезжать: в Западной Европе комфортная погода весной и осенью.
Подробнее: на сайте аэропорта, на «Флайтрадаре».
Аэропорт Мюнхена оборудовал целый развлекательный парк для туристов с бесплатным входом. Чтобы добраться до него, нужно выйти на станции метро Besucherpark и пройти 750 метров.
В семейном парке установили старые самолеты, есть детская зона и даже мини-гольф. Специально для споттеров создали наблюдательный холм высотой 28 метров со скамейками и биноклями. Отсюда открывается панорамный вид на северную взлетно-посадочную полосу. Она расположена на расстоянии 500 метров от парка. Вход на смотровую стоит 1 € ( ).
В самом аэропорту, во втором терминале, есть обзорная терраса c бесплатным входом. Отсюда через бинокли можно понаблюдать за движением самолетов в зоне аэропорта и частично увидеть взлет и посадку. Площадка открыта ежедневно с 08:00 до 22:00.
Чем еще заняться. Между аэропортом и городом много гольф-площадок, например Eichenried, Green Hill и другие. В Мюнхен я советую ехать осенью, когда в городе проходит пивной фестиваль Октоберфест. В остальное время можно прогуляться по роскошному дворцовому комплексу Нимфенбург или отправиться в путешествие по Баварии и доехать до замка Нойшванштайн, который похож на сказочный дворец.
АВСТРАЛИЯ
Площадка Shep’s Mound у аэропорта Сидней
Код аэропорта: SYD.
Где находится: в 9 километрах от центра Сиднея. Обзорная площадка расположена рядом с контрольной вышкой аэропорта.
Сколько рейсов в день: .
Что летает: крупнейший аэропорт Австралии принимает рейсы почти из 100 аэропортов по всему миру. Сюда прилетает широкофюзеляжный из Далласа, который находится в небе 16 часов.
Когда лучше приезжать: в Южном полушарии лето начинается в декабре. Сидней находится в субтропиках, поэтому совсем плохой погоды здесь не бывает.
Подробнее: на сайте аэропорта, на «Флайтрадаре».
Оборудованная площадка находится на насыпи. Благодаря расположению отсюда открывается панорамный вид на две основные взлетно-посадочные полосы. Самолеты проносятся на расстоянии — можно увидеть, как они отрываются от земли. С хорошей фототехникой получаются идеальные кадры взлетающих и приземляющихся воздушных судов. Здесь интересно просто наблюдать за работой аэропорта.
Площадку Shep’s Mound назвали в честь авиационного энтузиаста, известного споттера Брюса Шепарда, который умер в 2005 году. При жизни он часто бывал рядом с контрольной вышкой аэропорта. Администрация решила оборудовать там площадку с парковкой, скамейками и навесом от солнца. Ее открыли в 2017 году.
Чем еще заняться. Знакомство с Сиднеем можно начать с посещения оперного театра и прогулки у собора Девы Марии. В городе есть большой парк «Сентенниал», где много мест для пикника и занятий спортом. Еще там живут разные птицы, например лебеди и попугаи. В Австралийском музее, старейшем в стране, хранится 18 млн экспонатов в отделах палеонтологии, антропологии, зоологии и нумизматики. Еще туристы катаются на пароме по бухте Сиднея.
Что нужно знать о споттинге
В мире есть большое сообщество любителей авиации. Его участники фотографируют самолеты, определяют их модели и авиакомпании, которым они принадлежат. Руководство некоторых аэропортов оборудует специальные площадки для споттинга, а иногда пускает любителей авиации прямо на летное поле, чтобы они увидели технику вблизи.
Для наблюдений за самолетами нужно немного: хорошая фототехника, если хотите делать впечатляющие снимки, и одежда по погоде, в которой комфортно несколько часов стоять под открытым небом. Еще желательно взять с собой беруши: не каждый выдержит мощный гул турбин.
Расписание и детали авиарейсов удобно смотреть в приложении Flightradar24. Дополнительно можно учитывать данные о ветре и положении солнца, например с помощью сайтов windfinder.com и suncalc.net.
Начинающим споттерам я рекомендую почитать информацию на следующих площадках:
