Антарктида — действительно очень необычное место на Земле, материк, отличающийся аномально низкой температурой и максимально отдаленный от всех других мест, где развита цивилизация. Она привлекает своей загадочностью и неразгаданностью многих туристов-экстремалов. Однако добраться на этот материк бескрайних белоснежных пустынь практически нереально, ведь здесь даже не пролетают самолеты. Почему так? Чем грозит полет над Антарктидой?
На планете расположены сотни зон, где запрещено летать. Крупнейший район занимает Антарктида. «Рамблер» выяснил, как появился запрет и можно ли его нарушить.
С 1959 года Антарктида – это демилитаризованная зона. Тогда великие державы договорились использовать материк лишь в мирных научно-исследовательских целях. Поэтому материк никому не принадлежит.
И официально воздушное пространство континента открыто для полетов. При этом авиакомпании предпочитают облетать Антарктиду из соображений безопасности.
Продолжение истории после рекламы
Материк окружен океаном и в случае внештатных ситуаций воздушному судну будет просто некуда приземлиться. А содержание взлетной полосы на материке стоило бы огромных денег из-за сурового климата.
Однако существуют экскурсионные полеты над Антарктидой на вертолете. Вылететь можно из Новой Зеландии, Австралии, Чили и Аргентины. Правда, стоить такой полет будет несколько миллионов за человека.
Но Антарктида – далеко не единственное место, где не летают самолеты. Например, горы Тибета настолько высокие, что если самолет разгерметизируется, пилот не сможет снизить высоту для приемлемой.
На Северном полюсе повыше уровень радиации из-за этого искажаются показатели на навигационных приборах, поэтому летать тоже запрещено.
Для полетов закрыты засекреченные военные объекты стран и места, где происходят военные действия или территория является спорной. Сейчас это Восточная Украина, Северный Ирак, Сирия, север Эфиопии, Сомали, Ливия и Йемен.
Почему самолеты не летают над Антарктидой? Версии и факты
Очень часто задают вопрос: почему же над Антарктидой нельзя летать самолетам? И сегодня вариантов ответа на этот вопрос несколько.
Согласно первой версии, над Антарктидой прекратили полеты после катастрофы с самолетом, который разбился здесь, врезавшись в вулкан Эребус, в 1977 году. Этот рейс был организован авиакомпанией Новой Зеландии, и на тот момент самолеты над Южным полюсом летали довольно часто. Тогда интерес людей в качественных полетах над Антарктидой был очень большой, и экскурсии стали проводить чаще.
Разбившийся самолет DC-10 был именно экскурсионным, но летчиков об опасности не предупреждали.
После этого случая полеты над белой снежной пустыней запретили.
Вторая версия гласит, что полеты над Антарктидой не осуществляются из-за аномально низких температур. Эта версия гораздо более правдоподобна. Хотя следует сказать, что, например, маршрут Москва-Лос-Анджелес проходит именно через небо Арктики. Так, пролетая над Арктикой-14, пилоты вынуждены поднимать машину на одиннадцатикилометровую высоту, где температура воздуха снижается до минус восемьдесят — восемьдесят пять градусов. Это очень низкие температуры, и такой полет может отрабатывать только опытный летчик.
Также нужно знать, что в Антарктиде посадить самолет практически невозможно, к тому же полет значительно усложняют снежные бури, где видимость будет нулевая. А это опасно.
Свою лепту в запрет полетов внесли и ученые, которые доказали: на Северном полюсе сильнейшее магнитное поле, направление его постоянно меняется. Поэтому пилотам сложно будет здесь лететь.
Наконец, есть политический вопрос запрета полетов над данным материком: Антарктида и ее воздушное пространство — территория нейтральная.
Летать над самым холодным материком нельзя ни военным, ни гражданским лайнерам. О том, почему Антарктида стала бесполетной зоной, читайте в материале «Рамблера».
В 1959 году между странами был составлен договор о том, что Антарктида будет использоваться исключительно в мирных исследовательских целях и не будет принадлежать никакому государству. С тех самых пор материк стал демилитаризованной зоной, где нет никаких военных сооружений, запрещено выполнение военных маневров и содержание вооруженных сил. Воздушное пространство, как и морское, исключением не являются. Поэтому военная авиация (как и военная техника других типов: корабли, подлодки и т.п.) находится на территории Антарктиды под запретом.
С гражданской авиацией немного другая история. Официально воздушное пространство над Антарктидой не закрыто, однако, все авиакомпании мира предпочитают обходить материк стороной. Дело в простой безопасности. На территории Антарктиды нет ни одной взлетно-посадочной полосы, а вокруг раскинулся океан. Самолету с пассажирами на борту просто некуда будет приземлиться в случае экстренной ситуации. Рисковать безопасностью людей никто не хочет, поэтому при планировании маршрутов лайнеров обходят стороной ледяной материк.
Стоит все же отметить, что изредка некоторые авиакомпании, например, из Аргентины, Австралии, Новой Зеландии и Чили, допускают полеты экскурсионных лайнеров над материком. Правда, подобную роскошь позволить себе могут лишь единицы: стоимость самой дешевой подобной экскурсии в пересчете на рубли составляет около 4 000 000 с одного человека.
Антарктида — не единственное место, над которым не совершают полеты. Например, на самолете нельзя пролететь над Тибетом. В данном случае причиной запрета стали высокие горы: над ними в случае неполадок с лайнером или другой экстренной ситуации невозможно сбросить высоту и пойти на снижение.
В список зон с закрытым воздушным пространством также входит Северный полюс. Его магнитное поле негативно влияет на работу всех приборов, кроме того над ним сильно повышен уровень радиации.
Пилоты гражданской авиации, как и представители других профессий, имеют свои строгие инструкции, касаемые их деятельности. В этих инструкциях прописано все, от внешнего вида пилота, до определенных зон над планетой, где по той или иной причине полеты строго запрещены. Например, самолеты не летают над Антарктидой и тому есть веская причина. Давайте рассмотрим 5 мест, над которыми пилотам нельзя летать, а авиакомпаниям запрещено прокладывать маршрут для пассажироперевозок и почему.
Антарктида, является запретной зоной для полетов гражданской авиации из-за труднодоступности материка для проведения спасательных операций. А так же неблагоприятного климата и отсутствия возможности, при необходимости совершить экстренную посадку, полеты над южным полюсом строго запрещены.
Северный и Южный полюс, не самое лучшее место для полета авиалайнера. Дело в том, что магнитные полюса земли, способны дезориентировать навигационные приборы самолета. Отсутствие поблизости аэропортов не позволит совершить экстренную посадку. К тому же, истощенный озоновый слой в этих местах, приведет к тому, что пассажиры и члены команды получать повышенную долю космической радиации.
Гималаи, также являются неблагоприятным местом для перелетов. В горах, если это потребуется, будет невозможно посадить огромный авиалайнер. Если же произойдет разгерметизация, пилоты по инструкции обязаны снизить высоту до 3000-4000 метров над уровнем моря. Именно на этой высоте выровняется давление, воздух станет более теплым, а пассажиры смогут самостоятельно дышать. Средняя высота хребтов Гималайской горной цепи около 6000 метров, что не позволит пилотам следовать инструкциям при разгерметизации. К слову кислородные маски, которыми оборудован самолет, рассчитаны на короткий промежуток времени. Полноценно дышать через них долго не получится, они нужно лишь для того, чтобы пилоты успели спуститься до нужной высоты.
Диснейленд и Дисней Уорлд (США)
Диснейленд и Дисней Уорлд, еще в 2003 году заплатили огромную сумму, чтобы сделать зону над своими парками бесполетной. Это было сделано из соображения безопасности, так эти парки посещают более 13 миллионов людей в год. Хотя Дисней заплатил за временное введение ограничений полета над своими парками, оно продолжает действовать до сих пор. Да и вообще, очень часто в местах скопления большого количества людей временно вводится режим “no flight zone”.
Воздушное пространство над Зоной 51, расположенной в пустыне на юге штата Невада в США, является запретной зоной для полетов гражданской авиации. Зона 51, существование которой было признано правительством США лишь в 2013 году, является важным военным объектом.
На карте нашей планеты можно отметить сотни мест, которые относятся к категории “No flight zone”. Однако, самое загадочное из них, которое казалось бы, должно находиться в этом списке, в него не входит. Мы говорим о Бермудском треугольнике, за которым закреплена мистическая слава, из-за ряда таинственных исчезновений начиная от кораблей и заканчивая самолетами. По сей день, через Бермудский треугольник ходят гражданские суда и летают авиалайнеры. Так как народная слава этого места, не подтверждена с научной точки зрения, запрета на полеты над Бермудским треугольником не существует.
Мы ВКонтакте: «Enot Travel — Интересные факты, сравнение стран»
Три попытки Линкольна Эллсворта перелететь через Антарктиду
23 ноября 2013 16:00
23 ноября 1935 года американец Линкольн Эллсворт впервые совершает полет через всю Антарктиду, от моря Уэдделла до моря Росса. В этот день мы решили рассказать о том, как ему это удалось сделать, а также о двух предыдущих его попытках
На этом самолете Линкольн Эллсворт совершил первый перелет через Антарктиду
Как говорится, никакие великие открытия и свершения не делаются с первого раза. Так и американцу Линкольну Эллсворту и его команде не сразу удалось перелететь через всю Антарктиду.
Первая попытка 1933 года.
Идея стать первым, кто пересечет Антарктиду по воздуху, возникла у него после нескольких экспедиций на этот континент. Вот, что он писал: «Вид арктических льдов и неизведанных земель вселили в мою душу желание пересечь Антарктиду на самолете и стать первым, кто совершит трансатлантический перелет».
Первая попытка воплотить эту идею в жизнь относится к 1933 году. В июле этого года, команда Линкольна Эллсворта, состоящая из 17 человек, закончила все приготовления к длительному путешествию. Первая задача – была доставить экспедицию и сам самолет на точку старта. В начале июля 1933 года самолет «Полярная Звезда» был погружен на корабль, после чего началось почти шестимесячное путешествие до базы «Литл-Америка», располагавшейся в Антарктиде.
Эллсворт писал: «Вид арктических льдов и неизведанных земель вселили в мою душу желание пересечь Антарктиду на самолете и стать первым, кто совершит трансатлантический перелет»
Однако сразу добраться до точки вылета им так и не удалось. В середине декабря 1933 года корабль застрял во льдах неподалеку от моря Росса. 22 дня было потрачено на то, чтобы выбраться из окружения огромных глыб. Только 9 января им удалось добраться до кромки льда в Заливе Китов примерно в 12 милях к северу от базы «Литл-Америка». Эллсворт и команда решили с этой точки совершить первый тридцатиминутный испытательный полет. Все работало отлично, и исследователи были готовы к более серьезной и длительной попытке. К сожалению, на следующий день они обнаружили свой самолет в трещине на льду, а вытащив его, поняли, что лететь на нем уже бессмысленно, так как лыжи были сломаны и одно крыло погнуто. Эллсворт принял решение вернуться Америку.
Вторая попытка 1934 года.
Несмотря на неудачную первую попытку Эллсворт и его команда решили не сдаваться и реализовать задуманное. Сделав выводы из того опыта, который они получили в 1933 году, они решились и отправились во второе путешествие. На этот раз они решили начать свой полет не с ледников в море Росса, а наоборот, с моря Уэдделла. И 19 сентября 1934 года, Элсворт и команда из 16 человек отплыли от Данидина на поиски, чтобы осуществить то, что не удавалось предыдущим исследователям и испытателям. Однако и эта попытка была обречена на неудачу: Элсворта и его команду везде по пути сопровождала плохая погода с жутким леденящим ветром и туманами. И на этот раз он принял решение не лететь.
Не всегда погодные условия были благоприятными для полета
Третья попытка – успех 1935 года.
Набравшись сил и подыскав новых членов экипажа, Эллсворт снова отправился в Антарктиду. На этот раз и погода, и техника не подвели. Уже 18 ноября, достигнув того места, откуда планировался старт полета, Эллсворт и команда, предварительно протестировав самолет, были готовы совершить самый рискованный и смелый полет в своей жизни. И вот, 23 ноября, в 4 утра по местному времени, Эллсворт взлетел.
Позже Эллсворт сделал запись в своем дневнике: « наш путь впереди, и нашему взору открываются величественные горы, некоторые из них, кажется, почти упираются в небо».
Они сделали четыре остановки по маршруту движения, их полет покрывал практически 2200 миль, время в воздухе – приблизительно 20 часов. То, что полет получился успешным в таких экстремальных условиях, было результатом сочетания хорошей техники, прекрасных навигационных навыков экипажа самолета, а также большого мужества Эллсворта и просто удачи.
Карта третьего полета Эллсворта
Исходные и финальные данные:
Рост: 188 см.
Возраст: старт в 28 полных лет. Фиксация в 29 полных лет. День рождения как раз в Январе.
Изначальный вес: 122±кг. Фиксация: 86кг.
Четких цифр изменения физических показателей нет но поменялись они сильно. Как пример мне сложно было зайти на 3 этаж. Сейчас я легко поднимаюсь на гору в 3 км.
Как и многие стресс я любил подзаедать чем-то сладким. Глобально вторая половина 2021 была сложной. Но осенью 2021 года в начале на руках у меня умер человек (остановка сердца, не смог реанимировать) а потом умер близкий человек по причине болезни. Два этих события пошатнули психику и я впал депрессию, которую, естественно, пытался заесть.
Возможно вы ждете какой-то совет как я оттуда вышел. И его, к сожалению, не будет. Вытащил себя сам (но если вы в такой ситуации сейчас то лучше обратитесь к психологу). В голове у меня просто крутилась цитата Лебедева:
— Как мотивировать себя что-то делать?- Да никак, оставайтесь в жопе!
И свою ситуацию я решил попробовать преобразовать в возможность — создать небольшой фильм, что сподвигнет людей к действию. И создание ролика было одной из мотивацией. Тем более для меня самого существовал (и существует) подобный ролик-мотиватор.
2022 год проще не стал, но теперь вместо того чтобы стресс заедать я его стал подавлять тренировками и режимом.
Самое главное — не бросить. Сразу дал себе обещание, что я не смотрю на результат того что я делаю в ближайшей перспективе. Ни через 1 месяц, ни через 3, ни через 6 месяцев. Но только через год можно подводить итоги. Действительно, в 90% случаем боролся и отказывался есть сладости или мучное. Но все равно иногда позволял себе съесть что-то сладкое. Не просто так придумана техника Cheat Meal’ов. Так же и с тренировками. Должен любить то что делаешь и только тогда ты в этом будешь преуспевать. К примеру очень уважаю бег, но сам при этом больше люблю ходить. И в качестве кардио всегда отдавал предпочтение ходьбе.
На сегодняшний день я получаю удовольствие приходя в зал. Нравится находиться в окружении единомышленников.
Начинал с самого простого — ходьба, приседания, отжимания и т.п. Дальше добавлял чуть более продвинутые упражнения (спасибо Wild Moose), больше ходил. В определенный момент понял, что готов перейти на следущий уровень и нужно повышать планку. Выбирая спорт пришел к выводу что мне больше всего нравится Crossfit. О чем и не пожалел — данное направление хорошо повышает общую фунциональность тела. В целом то что я делал видно на ролике. Очень сильно страдала техника в начале, хотя и не могу сказать что она стала идеальной в конце:)
Последние несколько месяцев для закрепления результата имел по 5 тренировок в неделю — 3 силовых и 2 попроще. Последний месяц все 5 были высокоинтенсивные, выматывало очень сильно. Как пример ниже распишу приблизительные свои тренировки на неделю:
Тяга в Наклоне 30/40/50/60 11
ЕМОМ (Every Minute on the Minute) 13 — МАХИ гирей 10 20КГ
АБ(байк) 3/12 2/15
Жим Арнольда 4/9 10кг (гантели)
Фронтальный Присед 4/9 15КГ (гантели)
ЕМОМ 11 — Тяга в Наклоне с гантелями 8 10КГ
21-15-9 — Т2В (пресс ноги к перекладине)
Жим Лежа 35/40/45/50/11
Румынская Тяга 40/50/60/70/11
ЕМОМ 10 — Толчки Гири 4/4 20кг
СИТ АП 31 10КГ (пресс)
Балгарские Выпады 3/10 7КГ (гантели)
Pull over 3/10 12КГ (гантеля)
Взятие+Толчок 8 10КГ (гантели)
Румынская Тяга 3/10 15КГ (гантели)
Бицепс 3/10 7КГ (гантели)
Жим Сстоя 20/22/25/25/9
ЕМОМ 12 — трастер 9 15кг гриф
Француский Жим 10/12/15/17/9
гипер 27 5кг
Так же важно хорошо уделять время разминке. Как правило каждый раз перед тренировкой я делал схожий комплекс + другие более продвинутые элементы на растяжку.
Тренировки обычно утром — в районе 8 утра.
Первое я хотел убирать сахар из рациона. Всем кто не видел крайне рекомендую этот фильм. Сразу оговорюсь, что я не стороник радикальный подходов и смотрите этот фильм через призму своего мировоззрения (и этот пост тоже читайте так!), но хороших мыслей там много.
В целом мне удалось исключить сахар достаточно быстро. Самое сложное выдержать первые недели, дальше организм будет привыкать и отпустит. Повторюсь, что иногда я позволял себе съесть что-то сладкое. Но больше как антидепрессант не использовал сахар.
Опять же ничего нового. Хотите сбросить вес? Нужно сжигать больше калорий в день чем кушаете. Но отмечу сразу, что я никогда не высчитывал КБЖУ. Единственное только +- понимал сколько употребляю белка. И в целом понимал что употребляемое количество калорий в день ниже чем сжигаемое. И отдельно напишу что в определенный момент это стало проблемой. Так увлекся сбросом веса что на несколько месяцев у меня практически остановился прогресс в росте силовых.
Опять ничего нового — хотите наростить мышечную массу? Нужно кушать больше. Скорректировал питание и прогерсс сразу пошел в гору. При таком подходе, естественно, вес уже не будет уходить. Но для себя я не делал вес как основной показатель измерения прогресса. А просто смотрел какую одежду я ношу. К примеру начинал с XXL, сейчас это или L или даже M.
Для корректировки питания я обратился к фирме что занимается приготовлением специализированных рационов. По деньгам это выходит не на много дороже чем обычно вы тратите дома когда готовите сами. Но при этом у вас есть общее понимание по КБЖУ, разнообразие блюд и общая экономия времени. Не стану расписывать в деталях рацион но приблизительные цифры дневного питания привожу:
Белок — 110гр
Жиры — 65гр
Углеводы — 200гр
Отдельно укажу по допольнительным вещам что делаю:
1) Протеин на воде, приблизительно по 80гр белка в день сразу после тренировки.
2) Общий витаминный комплекс для мужчин каждый раз после приема пищи (курс где-то 2 месяца).
3) Ашваганда в виде порошка по чайной ложке перед тренировками.
4) Яблочный уксус растворенный в воде за 30 мин перед обедом.
P.S.:Режим и дисциплина нужна была во всех этих аспектах. Но я простой человек и поэтому где-то допускал отступления от правил. Глобально была одна задача — не сойти с дистанции в долгосрочной перспективе (и она до сих пор актуальна). Придя в зал на тренировку и хорошенько потренировавшись вы увидите ничего вернувшись домой . И так на следующий день, и через неделю, и через месяц. И не старайтесь искать результат, старайтесь получать удовольствие от процесса. Постарайтесь быть довольным своим новым образом жизни. И все остальное приложится.
На юге земного шара расположен практически неизученный гигантский материк — Антарктида. Под кажущейся непроницаемой многокилометровой толщей льда скрываются бесконечные тайны, будоражащие умы ученых. Так, и сегодня никто не может объяснить аномалия Уилкса Ланда — ударного кратера, который виден даже из космоса. И конечно, тайны Антарктиды привлекают многочисленные экспедиции. Десятка самых громких и таинственных – в этом обзоре.
1. Операция «Новая Швабия»
В 1939 году Третий рейх отправил экспедицию в Антарктиду. Да, это правда: нацисты действительно пытались создать базу на замерзшем континенте. Но почему это так — никто точно не знает. Неясно, каким образом Гитлер собирался получить научную или экономическую выгоду в основании базы в столь холодном, лишенном жизни и труднодоступном для ресурсов месте.
Однако отсутствие доказательств не остановило мир от того, чтобы спекулировать дальше относительно данной истории. После капитуляции нацистов в 1945 году в Аргентину прибыли две немецкие подводные лодки с полными экипажами. Хотя люди, возможно, уже никогда не узнают, какова была их миссия перед крахом Гитлера, многие задавались вопросом, какие цели могли быть поставлены перед немецкими подводными лодками в этой части Южного полушария, кроме посещения Антарктиды.
2. Операция «Табарин»
Немцы не были единственной нацией, которая во время Второй мировой войны заинтересовалась ледяным континентом. В 1943 году, в разгар войны, британское правительство отправило экспедицию в Антарктиду под названием «Операция Табарин».
Почему именно наблюдение за китобойными флотами в этом регионе считалось настолько важным, чтобы оправдать отправку современного военного судна с полным комплектом матросов в регион, который был максимально удален от зон боевых действий, остается загадкой.
Можно только предположить, что важность подкрепленного британского присутствия в Антарктиде, возможно, была оправдана слухами о нацистской базе на замерзшем континенте. Все, что сегодня ученые знают наверняка, это то, что экспедиция пережила две зимы и считалась невероятно успешной.
3. Операция «Highjump»
В 1946 году, когда психологические ужасы Второй мировой войны были еще свежи в сознании американского народа, экспедиция военно-морского флота США из 13 линейных кораблей и 33 самолетов была отправлена в Антарктику. Операцией Highjump руководил адмирал Ричард Берд, уже известный своими сольными полетами над ледяным континентом.
Официальной целью миссии было обучение работы в условиях вечного льда и установлению более стабильного американского присутствия в Антарктиде. В это нетрудно поверить, учитывая гипотетический предстоящий конфликт с Советским Союзом, который, как ожидалось, должен был включать в себя сухопутную битву в условиях Сибири.
Тем не менее, в последующие годы не было конца спекуляциям о том, что реальной целью операции Highjump было искоренение легендарной антарктической нацистской базы. Также крайне противоречивым является тот факт, почему американцы вернулись домой с такими большими потерями.
4. Принц Гарри.
Теперь же перейдем к современности. В 2013 году принц Гарри, пятый в порядке наследования британского престола, возглавил экспедицию на Южный полюс. Цель этого приключения в вечных льдах по факту закончилась 12 раненными военнослужащими и женщинами, сопровождавшие Гарри в мероприятии, которое первоначально планировалось как «развлекательно-соревновательный» поход по одному из участков континента.
Но по прибытии команда решила, что рельеф вдоль 320-километрового пути к центру Антарктиды был слишком сложным для соревнований, и нужно просто попробовать дойти до полюса «в приподнятом настроении». Помимо отказа от конкурентного аспекта, в этой экспедиции нет ничего странного. Тем не менее, она создает прецедент для постоянного присутствия высокопоставленных сановников в Антарктиде.
5. Патриарх Кирилл.
В феврале 2016 года главы восточно-православной и римско-католической церквей впервые встретились со времен Великого раскола, события, которое раскололо церковь на восток и запад почти 1000 лет назад. Историческая встреча на Кубе между Патриархом Кириллом и Папой Франциском была воспринята многими как начало новой эпохи для христианства, хотя никто не мог сказать, почему за последние 1000 лет два самых влиятельных человека в христианском мире решили встретиться именно тогда.
Естественно, возникло множество предположений, особенно, когда через несколько дней после этой исторической встречи было объявлено, что Патриарх Кирилл присоединится к экипажу российского военно-морского судна «Адмирал Владимирский» для похода на Южный полюс. Это объявление стало особенно интригующим, когда стало известно, что «Адмирал Владимирский» совершил беспрецедентную остановку в саудовском порту Джидда по пути в Антарктиду.
В то время Россия и Саудовская Аравия были непримиримыми экономическими соперниками на рынке нефти, поэтому трудно было понять, что российскому судну могло понадобиться в порту, ближайшему к Мекке. Единственная озвученная причина Патриарха Кирилла в Антарктиду — это то, что он хотел помолиться в крошечной православной церкви, которая была воздвигнута на ледяном континенте несколько десятилетий назад.
6. Том Хэнкс
Религиозный лидер России — не единственный известный человек, который за последние годы проявил интерес к удаленному Троицкому православному храму. Во время своего краткого визита в Антарктику в феврале 2016 года американский актер Том Хэнкс, который принял православие, прежде чем жениться на Рите Уилсон, специально посетил крошечный храм, построенный из дерева.
7. Министр обороны Новой Зеландии.
Хотя Новая Зеландия не самая близкая страна к Антарктиде (в этом плане с неей могут поспорить Чили и Аргентина), ее правительство играет важную роль в происходящих на земле льда и снега событиях. Фактически Силы обороны Новой Зеландии постоянно присутствуют в Антарктиде, где они защищают персонал на базе Скотта и станции Макмердо (от кого, кроме пингвинов, непонятно).
В феврале 2017 года министр обороны Рон Марк совершил регулярный визит к смелым новозеландцам, патрулирующим ледяные пустоши. Впоследствии он охарактеризовал свое путешествие как «открывшее ему глаза на многие вещи».
8 Джон Керри
8 ноября 2016 года в Соединенных Штатах прошли выборы, по результатам которых президентом стал Дональд Трамп. Но есть один гражданин США, который считал, что в мире в тот день было что-то гораздо более интересное, чем величайший конфуз электората в истории США. В то время он был самым высокопоставленным дипломатом Америки и стал высокопоставленным официальным лицом США, когда-либо посещавшим Антарктиду.
Речь идет о бывшем госсекретаре Джоне Керри. Вместо того, чтобы подбадривать своего любимого кандидата, Джон Керри провел день выборов в Антарктиде. Но почему Керри просто отправился в чрезвычайно дорогое финансируемое налогоплательщиками путешествие, вместо того, чтобы быть в Белом доме.
Этого не знает никто. Майкл Рубин из консервативного аналитического центра AEI отмечает, что, помимо расточительства, поездка Керри на Южный полюс также кажется бессмысленной, поскольку в Антарктиде нет других дипломатов для переговоров.
9. Базз Олдрин.
Один из первых людей, ступивший на Луну, решил также посетить самое безлюдное место и на Земле. Базз Олдрин отправился в конце ноября 2016 года на Южный полюс. Хотя 86-летний Олдрин прошел специальную подготовку и консультации врачей перед экспедицией, в итоге по пути ему стало плохо (высотная болезнь), и Олдрина пришлось срочно эвакуировать в Крайстчерч, Новая Зеландия.
Но вся эта история пронизана вопросами от начала до конца: если пожилой Олдрин был склонен к высотной болезни, почему врачи вообще допустили его на Антарктическое плато, находящееся на высоте 3000 метров над уровнем моря. Почему второй заместитель директора NASA посетил Южный полюс за день до Олдрина и всего через несколько недель после Джона Керри. Вопросов много.
10 . Пири Рейс
Возможно, причина всех этих странных громких визитов в Антарктиду скрыта в прошлом. Благодаря использованию спутниковых снимков искусство картографии стало почти безошибочным. Но вплоть до начала 1900-х годов неточности в картографии были обыденным явлением.
Тем не менее есть одна карта более чем 500-летней давности, которая, как представляется, крайне подробно показывает часть антарктической береговой линии. Есть только одно «но»: на ней нет льда. Нарисованная в 1513 году турецким адмиралом Пири Рейсом, эта уникальная карта была открыта в 1929 году до того, как были сделаны современные картографические зарисовки Антарктиды.
Хотя адмирал Рейс, безусловно, был великим исследователем, он признался, что основывал свои карты на более старых источниках. В любом случае, только недавно благодаря появлению сейсмических приборов и спутников данные о полном совпадении карты и береговой линии Антарктиды, скрытой под километрами льда, подтвердились.
Кто все-таки летает над Антарктидой?
На самом деле вопрос, почему над Антарктидой не летают самолеты, — неверный, некорректный. Ведь все же таковые летают. Регулярные рейсы здесь не разрешены, а научно-исследовательские борта на материк прибывают постоянно. Вот только им из-за снега и льда гораздо труднее сесть там и взлететь. Для этого площадки специально расчищаются, но и в таких условиях пилоты должны быть опытными.
Да и, с экономической точки зрения, регулярные рейсы над Антарктидой можно, конечно, проложить, но в этом авиакомпании не видят смысла. Ведь Южное полушарие на сушу небогато, и полеты экономически неоправданы и широкого спроса не имеют. Поэтому полеты над Антарктидой совсем нецелесообразны.
Так что сегодня авиасообщение над Антарктидой организовано только с целью доставки групп исследователей и грузов на материк. Также говорят о запуске регулярных рейсов Бразилия — Австралия — Сингапур. Однако дело с открытием таких рейсов продвигается очень медленно.
Кто был первым?
Первыми, кто пролетел над Антарктидой и тем самым вошел в историю, были американские пилоты Бен Эйелсон и Хьюберт Уилкинс. Их полет состоялся летом 1928-го года. А несколькими месяцами ранее они пролетели над Арктикой — из Аляски через Арктический бассейн на Шпицберген.
